香港的士服務經常為人詬病，例如有拒載、兜路、繁忙時間難截車，以至服務態度差等不同問題，更有不少內地旅客遇到「濫收車資」的情況，隨着網約車興起及政府正式就規管網約車展開研究，目標在2025年提供立法建議，的士將更有逼切需要提升服務水平。一位研究內地的士行業的鄭城博士就向《星島頭條》記者表示，香港的士數碼化水平較低，但若借鑑內地經驗，香港的士業問題有望通過數據和科技得到解決。
香港的士缺大數據 較重視私隱
鄭城認為，香港的士缺乏像深圳一樣的大數據，同時香港比較重視攝像頭侵犯私隱問題，因此要提升香港數碼化水平，需要在保護私隱的基礎上，部署一些AIOT（人工智能物聯網）的設備，為營運車輛安裝定位設備，以及用其他手段探測到車上是否有乘客。
事實上，鄭城團隊從2019年開始研究的士智能巡遊AI應用模型，不久前更在深圳推出小程序，能實時呈現哪裏車多人少、哪裏車少人多，通過市場機制，從司機利益最大化的角度自主選擇，從而實現供需匹配。
鄭城認為，這套程序有助香港的士業解決3方面問題。首先，的士咪錶可能會有作弊問題，「很多距離算出來的價格和計價器金額差別很大」，令乘客利益受損，而小程序可助的士服務提升到真正透明及公平；其次在數據支持下，供需匹配會更好；同時亦可解決拒載、兜路的問題。
司機趨於老齡化 小程序助接班
鄭城表示，小程序所在公司為香港大學經管學院深圳創業基地孵化的企業，而在同香港大學教授的交流中，他們也對香港的士行業情況有所了解。他稱香港司機趨於老齡化，未來肯定需要有人接班，而「一個司機從不熟悉到熟悉這個領域，一定需要這樣的工具縮短學習曲線」。鄭城認為，的士行業有skill barrier，「如果沒有這樣的工具，司機不知道甚麼時間段去哪裡」，不同司機的收益差別很大。因此，該工具能令非常有經驗的司機與新司機共享經營策略，並讓系統效益變得更高。
目前，深圳每天有1,000至2,000個司機都在活躍使用小程序。從餐飲業轉行到的士行業的汪師傅也告訴記者，剛開始做的士司機1個月左右，「不知道哪裡去尋客，每天都在問朋友」；現在省了很多時間，且收入也有增加，過去一天大概只能跑500、600元（人民幣下同），但上周日跑了820多元。
盼在香港落地 再攻東南亞國家
由於深圳的士有智能車載終端，每隔15秒就會呈現的士是「空車」還是「載人」的狀態。鄭城介紹，該小程序可通過系統監測全市客流最密集的85個熱點區域，相當於為的士司機實時提供85隻「潛力股」；的士司機則能通過小程序實時獲得每個熱點區域的車輛需求、排隊空車數、排隊時間，提高「輪排」、兜街「巡遊」效率，降低的士空駛率。
鄭城又指，公司未來兩周將在深圳機場推出的士短途智能管理系統，以更好管理短途行程。目前已同幾個香港的合作夥伴洽談，亦希望未來將深圳的成功經驗在香港落地後，以香港的國際化都市品牌，邁向更多東南亞發展中國家。
