政府去年批出5個的士車隊牌照，中標車隊須於一年內投入服務，距離7月死線只餘3個月，暫時只得兩支車隊試行，業界反映招聘司機有困難，稱一年籌備時間不夠。當局承諾今年內制訂網約車立法規管框架，其中一個如意算盤，正是等待的士車隊運作一段時間觀察成效，再就網約車問題拍板，但以目前情況看來，計劃似乎沒預期般順利。
的士車隊︱難聘司機、車輛不足 司機持觀望態度
中標車隊反映難聘司機、車輛不足，這與的士行業生態有關。業內人士解釋，的士司機傾向彈性上班、多勞多得，倘加入車隊，要跟從車隊規定、穿制服甚至有僱傭關係，責任提升但收入未必有顯著增加，自然欠缺加入誘因，不少司機均持觀望態度。近日有車隊試行服務，惟首日運作即「脫腳」，早上繁忙時間難以成功叫車。
的士車隊︱政府今年內交網約規管框架 車隊現況「有啟示」
事實上，的士業界本身零散難管，目前1.8萬個的士牌，由約9千名個人及公司持牌人持有，板塊碎片化，有車隊負責人就反映「收購」所需的士數目遇阻滯。
政府銳意改善的士服務，包括引入的士記分制、的士車隊，面對網約車需求與日俱增，當局去年7月提出立法方式規管網約車平台，但卻要再用一年時間做「乘客需求調查」，當時已被指是「以時間換空間」，透過引入的士車隊以改善業界服務水平和形象，視乎效果才就網約車立法拍板，包括派出多少牌照、相關標準等。
不過現時的士車隊籌備遇上各種阻滯，倘未來數月仍未妥善解決，甚至有車隊未達標而不獲發正式牌照，社會對進一步開放網約車的訴求只會有增無減，屆時政府一方面面對市民和網約平台壓力，同時的士界又強烈要求打擊白牌車，可說是兩面受壓。
民建聯議員陳恒鑌指，形容的士車隊「出師不利」言之尚早，始終是新事物，公眾需時消化。他指現時車隊司機、車輛數目不夠，但只要有生意、有錢賺，司機自會願意加盟，「人往高薪處走」。他相信隨着限期接近，車隊方面會有更多好消息。
立法會議員張欣宇認為，政府推出的士車隊制前，應早已預判到車隊雖有助改善部分的士服務質素，但根本問題是的士總體運力不足，牌照來來去去一萬多個，司機只是「塘水滾塘魚」，無法滿足市民需要。他指香港與澳門情況不同，市民出行需求浮動，繁忙與非繁忙時段相差很遠，一定要靠網約車補充運力，單靠的士做不到。他指放寬網約車是大勢所趨，政府在釐定規管框架時要正視現實。
運輸局回覆指，運輸署正進行研究，檢視個人化點對點交通服務的整體供求，交諮會工作小組會盡快向政府提交報告，政府今年內就規管網約車平台訂定立法建議。
去年未能中標的的士小巴商總會會長周國強表示，司機主要看重收入，只要條件夠好，不相信無司機加入的士車隊。他指政府可強化統籌角色，包括牽頭推出「總APP」連結所有網約的士、協助業界更新科技設備等。
提到叫車平台，去年已有立法會議員提出質詢，要求考慮在網上提供一站式網約服務，讓乘客毋須下載多個應用程式。目前車隊有各自手機App，倘日後「5支車隊5個app」，恐怕無法有良好用戶體驗。據聞當局亦同意「聚合平台」的重要性，但始終這是商業行為；有知情者指，車隊仍在試行階段，很難有私人公司有誘因牽頭設立平台，料短期內難以成事。
聶風
