政府銳意今年內完成網約車規管主體法例工作，立法會暑期休會後，將提交《2025年道路交通（修訂）（網約車服務）條例草案》建議。據悉運輸及物流局正與律政司討論法例的具體草擬，局長陳美寶近日再度約見各黨派，了解意向及爭取支持。的士與網約車矛盾多年未解，遊說工作亦難以一帆風順，尤其有關車齡限制的要求，據聞的士業界及網約平台兩大陣營均有異議。
政府目前建議所有提供網約車服務的私家車，必須領有網約車車輛許可證，並遵守指定牌證條件，而車輛必須以個人名義登記，申請許可證時車齡不得超過7年、每年驗車等。有資深的士業界人士向筆者表示，現時的士車隊限制車輛於加入時車齡不得超過3年，對網約私家車則規限7年，站在的士業界角度當然會覺得不公平，加上私家車與的士構造本身不同，「7年車如果係用嚟營運，已經算好殘」，認為起碼應與車隊限制看齊。
但另一邊廂，自從當局提出網約私家車車齡以7年劃線後，有業界認為限制較嚴，預料現時為數不少Uber車輛將不達標；若換新私家車，連同牌費、保險等，隨時要花數十萬元，部分網約司機寧願退場。
立法會交通事務委員會主席陳紹雄表示，的士業和網約平台確實對7年車齡要求很有意見，情況有點「兩頭唔到岸」，尤以的士業為甚。他引述業界有意見稱，擔心日後有人在海外大量輸入車齡7年內的二手車，過渡成網約車，「成本唔高，有啲日本品牌二手車好平」，並且令更多的士司機流失，轉投網約私家車市場，令的士業競爭力雪上加霜。
對於網約車車齡規定，陳美寶早前解釋是參考目前私家車發牌滿6年便要每年驗車的規定，當局在這方面會多聽意見。有議員認為，的士業與網約車平台及司機利益立場不同，各執一詞，車齡限制分歧似乎難以調和；對市民而言，車齡當然越新越好，但若然有大量網約車不符條件而離場，將不利促進競爭。
網約車規管另一關鍵細節是車輛發牌數目，當局留待主體法例通過後，明年始以附屬法例處理。有議員表示，倘車齡規定無法達成共識，亦可透過附例處理，但若然主體法例沒清晰交代，立法效果或會打折扣，甚至可能會要求局方在附例改為「先審議、後訂立」。
不過，民建聯陳恒鑌認為涉及數字、年期的法例細節，放在附例處理十分正常，這亦是「先易後難」原則。他理解的士業與網約平台各有考量，無可避免，政府決策最重要原則是考慮服務是否能配合市民需要，從中取得平衡。
網約車規管立法在即，恰巧近日內地網約平台高德被揭發有內地黑工司機，且背後涉及集團式運作。當局早前明言，網約平台公司有責任就其業務作盡職審查，確保加盟的司機和車輛合規合法，經過近日飲用水風波，嚴打冒牌、確保服務質素和安全，在任何範圍都實在不容半點馬虎。
聶風
