近年氣候變化加劇，極端天氣所帶來的威脅越趨頻繁和嚴重。路政署助理署長陳維德指，2020至2022年及2024年，每年平均只有約400宗道路緊急個案，但今年雨季經歷5次黑雨和2次十號風球，署方合共處理了約5600宗個案。他形容本港極端天氣「常態化」，路政署透過提前準備、科技創新及跨部門協作，大大提升了應對極端天氣工作的效率，「目標是希望雨停後、風停後，全個社會能盡快復常，將對市民的滋擾和財務損失減到最低。」
三大策略應對極端天氣 樺加沙襲港後多條道路1晚完成復修
陳維德指，香港今年雨季是暴雨連連，天文台在17天內發出5次黑色暴雨警告，打破自有紀錄以來一年內發出最多黑雨的次數，加上超強颱風樺加沙襲港，他形容今年是充滿極端天氣的一年。路政署以防患未然、緊急應變及災後復原，3大策略應對極端天氣，加上科技及跨部門協作支援，縮短了處理道路緊急個案的時間，「如果大家記得，2018年山竹襲港後，道路可能要有幾日時間方可復常，但今年樺加沙後，其實絕大部分個案都能夠在一晚之間處理。」
設4個緊急控制中心 協調應急與現場部署
路政署維修工程師陳蔚賢介紹，路政署共有4個緊急控制中心。當天文台預警即將懸掛八號或更高颱風訊號，發出紅色、黑色暴雨警告訊號，或者山泥傾瀉警告訊號時，署方會盡快啟動緊急控制中心處理緊急道路事故。她指，今年路政署市區及新界緊急控制中心一共啟動了12次，署方在樺加沙襲港期間派出近200個應急小組，包括逾1000名署方職員和承建商工人，處理受颱風影響的道路塌樹阻路和路面水浸等問題。
風季雨季前預先檢查高風險設施 50隊巡邏隊8號風球間巡查道路
陳蔚賢指，其實署方早在每年風季、雨季來臨前，已提前指示承建商並聯同相關部門，預先檢查較高風險道路、構築物、 路旁斜坡排水設施等。惡劣天氣期間緊急控制中心全天候運作，統一接收資訊及協調處理緊急道路事故的調派安排，9個道路維修承建商亦會派員，在全港約50個地方隨時候命出發處理個案。
她續指，在8號風球降下前，署方會在安全的情況下安排承建商派遣大約50隊巡邏隊，巡查全港主要道路和巴士路線，讓團隊全面評估外面的路面情況，再按照交通需要編排優次進行清理及緊急維修。
「電子個案處理系統」自動接收個案 「外賣單」式下派工作
陳維德指出，路政署與時並進，用創新科技提升工作效率，包括近年由署方自主研發出「電子個案處理系統」，並於2024年起在緊急控制中心運作期間使用。系統能全自動化接收1823轉介或承建商巡查發現的個案， 他以「外賣平台派單」作比喻，系統上的個案就像是「外賣單」，承建商再按不同的個案性質，例如是冧樹或是水浸，下派工作予合適的團隊。同時，承建商更可經系統跟進個案，並即時上載相關復修工程完成前及完成後的相片，大大提升路政署處理個案的效率。
設「行人隧道水浸預警系統」 高科技監測隧道內即時資訊
他續指，路政署亦在高水浸風險的沙田城門河、大埔林村河及大埔河沿岸等低窪的16條行人隧道，安裝了「行人隧道水浸警告系統」。當隧道內水位超過感測器預設高度時，隧道入口的燈箱會顯示警告信息，提示行人切勿進入。署方亦為上述行人隊道加設超聲波水位監測及不含錄影功能的閉路電視系統，以向緊急控制中心傳送行人隊道內的即時資訊，以便適時調配人手跟進水浸事件 。
無人機勘察山泥傾瀉個案 高效斬樹機清除樹木
「低空經濟」近年成熱話，陳維德指署方近年亦用無人機協助測量大型山泥傾瀉個案數據，方便團隊進行評估；例如8月5日的黑雨引發新娘潭嚴重山泥傾瀉，署方便動用無人機勘察，並決定以石填料方式進行緊急修復。另外，路政署的承建商團隊亦從芬蘭引入了「斬樹機」，機器可以夾住樹幹同時，有另一隻手臂鋸機，清除樹木的效率提升了很多。
跨部門協作應對災害 提早磋商預備充足石填料
不過，應對極端天氣離不開多部門合作，陳維德指上述用於新娘潭個案的石填料，就是署方在雨季前與土拓署管理的填料庫磋商好，預備了足夠的石填料進行緊急維修工作；翌日工程取得一定進展後，與運輸署商討局部開放新娘潭路，運輸署緊急事故交通協調中心立刻安排小巴試行，並隨即公布該路恢復單線行車。他又特別提到，樺加沙來襲時路面有很多冧樹事故，全靠消防署幫忙協助部分清理工作，才能短短一日清理好道路，讓市民翌日上班時，能開放全港絕大部分車路。
記者：趙克平
攝影：蘇正謙
