本港市面上不少私家車已具備較完善自動駕駛技術，但時至今日僅准許一般私家車使用跟車、泊車、防側撞及轉線等第一級（Level 1）駕駛輔助功能，大幅落後於內地及美國已在測試准許一般車輛自行加減速、煞車及轉向等第四級（Level 4）自動駕駛等技術。有分析認為，本港若要採用更高級、更普及的自動駕駛技術，就需要政策配合，相關技術可在港珠澳大橋「先行先試」、再推廣至一般民用等。議員亦認為，相關政策緩慢及欠缺明確方向，促政府及早制訂相應政策法規。
百度攻港 獲批北大嶼山測試
早前美國電動車企Tesla展示無人駕駛的士Robotaxi，採取完全無人監督的全自動駕駛模式；內地科企百度（9888）亦已在多地試驗無人駕駛汽車，該公司日前也獲本港運輸署批出本地首個自動駕駛車輛先導牌照，容許其10輛自動駕駛車輛在北大嶼山測試，惟測試期間車上仍有後備操作員，以在需要時接管車輛操控。
然而，本港自動駕駛技術何時「入屋」仍是未知數，當局對相關技術普及化並未有任何時間表。出身交通工程界的立法會議員（新界北）張欣宇直言，本港對自動駕駛政策非但慢，更欠缺明確方向，「完全看不到概念、藍圖」。他續指，技術上無人駕駛距離市場已不遠，本港應做好充足準備，包括制定相應政策法規等。身兼立法會交通事務委員會成員的他同時透露，已向政府提出建議，希望自動駕駛能進一步在港「登堂入室」在路上運行。
無人駕駛有助緩解司機短缺
早在2017年，港府在《香港智慧城市藍圖》中已表示會促進自動駕駛測試。運輸及物流局和運輸署已於今年3月推出新的自動駕駛車輛規管框架，而部分機構及設施，例如香港機場則正使用L4級高度自動駕駛汽車作物流用途。民用載客方面，8月開始於元朗錦綉花園運行的穿梭小巴，相關技術由生產力促進局旗下的汽車科技研發中心（APAS）統籌，生產力促進局首席技術總監張梓昌表示，見及本港職業司機人手短缺，相信在部分地區發展無人駕駛有助緩解相關問題。
APAS兩年前開始研發和測試有關系統，曾在內地的封閉道路場地測試車輛。張梓昌指，香港道路環境非常複雜，選定錦綉花園作測試地點，正是因其道路環境與市區相近，而且路面較寬闊，車流量也相對少；並指早在6至7個月前已反覆測試和調整系統，確保安全。現時相關小巴有2部，時速限制為每小時30公里，車上配有安全司機，可於緊急時接管車輛。張梓昌又指，車上有各類傳感器、5G接收器等，再配合攝影機、GPS定位等，以實現高精度自動駕駛，同時車輛可偵測及避開周圍車輛、行人、騎單車人士和障礙物。
司機介入自駕系統比例不高
張梓昌表示，上述車輛數月運作良好，未有事故發生。至於安全司機是否曾介入處理自動駕駛系統無法處理的問題，他則指比例不足10%，情況包括車輛前面有壞車、前方突然封路等，此時便要人手接管操作車輛「爬頭」。目前車輛運行的時間是上午9時至傍晚6時，團隊正研究下階段試驗車輛於夜間運作可行性。
張欣宇認為，本港不少企業、機構相關研究及商業化速度並不慢，相信這方面本港很有潛力。至於坊間有指本港地形複雜、交通繁忙，不適合無人駕駛，張欣宇對此持反對意見，並指本港快速公路佔比相當高，例如新界大部分路段都是公路，而且本地道路整體規劃、設計標準較嚴謹，現有智能地圖已較精確，有條件發展相關技術。他舉例指，現時正在港珠澳大橋作客運服務的金巴，是自動駕駛技術測試及應用的不錯選擇，因大橋高峰時段運力不足，相信自動駕駛可緩解司機人手不足問題。
自駕技術有望帶來經濟效益
自動駕駛技術亦可帶來經濟效益，有指本港可分階段加快推進自動駕駛應用，甚至培育相關產業。德勤早前發表的《香港網聯自動駕駛汽車發展研究》指本港可分三大階段推動自動駕駛技術，首階段指引可包括准許指定路線的自動駕駛測試，並成立專責委員會等加強配合發展。
具體推行做法上，德勤中國管理諮詢香港策略與轉型服務領導合夥人陳煒華表示，本港可先在工業園區等地按指定路線測試自動駕駛車輛，長遠可全面在真實生活場景中落地應用。首階段本港可制訂更多、更明確的自動駕駛相關監管框架及指引，第二階段產業發展則可創造新就業崗位，包括自動駕駛汽車安全管理員、操作員等，創造經濟效益。
至於技術商業化層面，德勤中國資本市場服務部香港上市業務領導合夥人呂志宏認為，本港可成立知識轉移中央辦公室，利用本地孵化器和大學的研究成果等，加強研發能力。政策層面則促進商貿配對服務，以助更多自動駕駛相關企業在港吸資、落戶，壯大本港相關技術發展及商業化，並促進本地經濟發展。
記者：楊括
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