【的士車隊/司機/Uber/報稅】目前的士車隊的網約平台模式，與運作已久的Uber類同，且因各隊使用不同平台，或難改變乘客固有叫車習慣。有前線司機更向《星島》透露，因加入Uber所獲車資是「境外收入」，毋須報稅，故與同行均無意加入的士車隊。但立法會議員梁熙澄清，據其了解，因Uber司機在與一般的士司機一樣，屬於自僱人士，部分人或借灰色地帶，未上報全部收入，但不等於在香港駕駛Uber就不用報稅。本報亦向Uber查詢，截稿前未獲回覆。
的士車隊｜梁熙 : 政府冀助的士業界轉型 改善現有服務質素
梁熙指，Uber旗下網約的士業務合法，「也是一個平台，去提供不同形式的車輛配對服務，也是方便市民及適應時代需要」。但他強調，Uber等現存平台與的士車隊模式最大分別，是旗下不少司機未持有相關合適的牌照，等同非法營運「白牌車」，「司機隨時因用私家車載客取酬，而犯法被停牌；對乘客亦欠缺足夠保障」。
梁熙補充相信政府發出的士車隊牌，是希望以相關模式，協助的士業界轉型並站穩陣腳，並改善現有的士質素，「當的士車隊可取代現時手機call車需求、服務質素大為改善時，便可以完全取代現有白牌車網約平台，對業界影響最小」。
的士車隊｜黃卓邦 : 政府要立場清晰 不容忍任何白牌車違法行為
香港的士業議會主席黃卓邦表示，最近數月警方打擊白牌車及「黑的」力度加強，改善「點對點」交通服務的不良風氣，他認為政府及運輸署要立場清晰，不容忍任何白牌車違法行為。
對有市民擔心車隊營運後，因車隊網上定價可高於咪錶，或促成司機「寧要網上客、不要街邊客」。黃卓邦指，相關擔憂不會存在，因車隊網約平台也要按市場需求彈性收費，非繁忙時段收費或較咪錶更低，加上車隊「有名有姓」，受社會監管和關注，亦不會做出拒載等行為。
