
【的士車隊/司機/Uber/報稅】目前的士車隊的網約平台模式,與運作已久的Uber類同,且因各隊使用不同平台,或難改變乘客固有叫車習慣。有前線司機更向《星島》透露,因加入Uber所獲車資是「境外收入」,毋須報稅,故與同行均無意加入的士車隊。但立法會議員梁熙澄清,據其了解,因Uber司機在與一般的士司機一樣,屬於自僱人士,部分人或借灰色地帶,未上報全部收入,但不等於在香港駕駛Uber就不用報稅。本報亦向Uber查詢,截稿前未獲回覆。
的士車隊|梁熙 : 政府冀助的士業界轉型 改善現有服務質素
梁熙指,Uber旗下網約的士業務合法,「也是一個平台,去提供不同形式的車輛配對服務,也是方便市民及適應時代需要」。但他強調,Uber等現存平台與的士車隊模式最大分別,是旗下不少司機未持有相關合適的牌照,等同非法營運「白牌車」,「司機隨時因用私家車載客取酬,而犯法被停牌;對乘客亦欠缺足夠保障」。


梁熙補充相信政府發出的士車隊牌,是希望以相關模式,協助的士業界轉型並站穩陣腳,並改善現有的士質素,「當的士車隊可取代現時手機call車需求、服務質素大為改善時,便可以完全取代現有白牌車網約平台,對業界影響最小」。
的士車隊|黃卓邦 : 政府要立場清晰 不容忍任何白牌車違法行為
香港的士業議會主席黃卓邦表示,最近數月警方打擊白牌車及「黑的」力度加強,改善「點對點」交通服務的不良風氣,他認為政府及運輸署要立場清晰,不容忍任何白牌車違法行為。
對有市民擔心車隊營運後,因車隊網上定價可高於咪錶,或促成司機「寧要網上客、不要街邊客」。黃卓邦指,相關擔憂不會存在,因車隊網約平台也要按市場需求彈性收費,非繁忙時段收費或較咪錶更低,加上車隊「有名有姓」,受社會監管和關注,亦不會做出拒載等行為。