倫敦高等法院最近駁回約160萬名車主針對多家車廠提出的絕大部分指控。這起涉案金額高達數十億的「柴油門」訴訟，指控奔馳、福特、雪鐵龍、雷諾及日產等車廠在柴油車排放檢測中數據造假。法官考克里爾在長達369頁的判決書中指，絕大多數涉案技術方案不構成法律明令禁止的失效裝置，但針對奔馳一款冷卻液溫度調控裝置及標致雪鐵龍兩套系統作出了不利認定。
本案是全球首次嘗試將「柴油門」追責範圍擴大至大眾集團以外車廠的重大訴訟。大眾早於2015年承認在全球1100萬輛車輛中安裝作弊軟件，讓車輛在檢測時環保表現優於真實上路水平。代表車主的律師主張，其餘車廠同樣安裝了「失效裝置」，人為篡改氮氧化物排放數據。然而各大車廠辯稱，相關控制系統並非為檢測作弊設計，而是為避免車輛熄火、過熱等故障的必要配置。
考克里爾法官判決指出，並無證據顯示涉案車廠安裝了與大眾禁用裝置完全相同的設備。構成非法失效裝置需同時滿足兩個條件：設備能主動識別車輛正處於檢測工況，並刻意在實驗室檢測中表現優於實際道路行駛。法院核查的幾乎全部系統均不滿足該標準。她「駁回了針對庭審抽檢車輛所屬車廠提出的絕大多數核心指控」。
儘管整體勝訴，法院仍針對部分車廠作出不利認定。奔馳一款「冷卻液溫度調控裝置」被認定違規，該裝置已於2015年軟件更新中移除，奔馳表示不同意該認定，正評估是否上訴。雪鐵龍部分Euro 5車型採用的「分流噴射」策略同樣被認定違規。而福特、雷諾與日產則獲法院裁定其裝置不符合失效裝置定義，未違反排放法規。
原告代理律師事務所利．戴正「評估是否申請上訴許可」，合夥人馬田．戴稱「判決中多項關鍵內容令人失望」。波古斯特．古德黑德律師事務所合夥人則指「本案法律解讀尺度遠窄於歐洲其他地區司法標準」。
車廠普遍歡迎判決，奔馳稱法院「非常大幅度地作出了有利裁決」；雷諾集團更表態將向資助本次索賠的大型機構保險商與對沖基金追償全部訴訟費用；斯泰蘭蒂斯則表示正考慮就法院唯一採信的指控提起上訴。
本案賠付金額將交由第二階段庭審裁定，但該庭審大概率暫緩，等待上訴程序走完。相關聽證會預計9月召開，另一場關於損害賠償的審判則預定於10月進行。
