據IPPR North智庫研究，英格蘭貧困地區削減了公交服務，其中英格蘭落後社區的服務削減得最明顯。《衛報》報道，與生活在前10%非貧困區的人相比，生活在10%最貧困區的人每人乘坐巴士的距離減少了10倍。
來自改善交通運動組織的西爾維婭．貝瑞特說：「無論在哪裏削減巴士服務都有害，但削減貧困地區尤為令人擔憂，研究表明，糟糕的交通會加劇貧困。對全國人來說，巴士都很重要，尤其是對那些低收入者。」
在巴士里程削減榜上，默西塞德郡、諾丁漢和特倫特河畔斯托克排在86個交通部門的前十名。
2023年，削減巴士服務意味著自駕和的士的行駛里程增加了11億英里。IPPR North的高級研究員馬庫斯．約翰斯說：「忽視英格蘭巴士服務已產生了嚴重的環境、社會和經濟後果，而這些後果並沒有得到同等重視。」2024年9月，時任交通大臣路易士．黑格承諾通過新立法進行巴士革命，使英格蘭地方交通部門能夠運營並掌管巴士服務。
IPPR North的報告認為，政府需要利用更好的巴士法案，並放權給地方。該報告引用了大曼徹斯特的特許經營協議，自1980年代以來，該地區放鬆管制，並首次將服務置於公共管理之下。
大曼徹斯特市長安迪．伯納姆於2023年啟動了Bee Network計劃的第一階段，覆蓋博爾頓、維岡以及伯里、曼徹斯特和索爾福德的部分地區。2024年，奧爾德姆和羅奇代爾在內的其他地區也加入進來，大曼徹斯特剩下的253輛巴士也在今年加入。
IPPR高級研究員瑪雅．桑格．豪波斯表示：「特許經營已為大曼徹斯特的人們提供了更好的服務，但要實現這一目標則需進行一場艱苦的戰鬥。為了讓人們乘坐更好的巴士，是時候讓政府出手，並支持當地領導人踏上這段旅程了。」
